X65 gör intåg på Stockholms pendeltågsnät – vad skiljer det från X60 och X62?
Stockholms pendeltågsnät har körts med X60-familjen sedan tidigt 2000-tal. Nu börjar nästa tåggeneration, kallad X65, ta sina första reguljära turer i systemet. Det är en tågserie från Alstom, byggd på plattformen Coradia Nordic, och den har beställts av Region Stockholm som en del av den långsiktiga förnyelsen av fordonsparken.
Det är länge sedan ett helt nytt tågsläkte rullat in på Stockholms pendeltågsnät, så det finns skäl att titta lite närmare på vad som faktiskt är annorlunda.
Bakgrund: X60, X62 och nu X65
X60 introducerades kring 2005 och var ett stort kliv från de äldre X1- och X10-tågen. Lågentré, luftkonditionering och regenerativ bromsning var de stora nyheterna. Tåget är fortfarande ryggraden i pendeltågsnätet.
X62 är en vidareutveckling av X60 med bland annat förbättrad WiFi-täckning, effektivare energiförbrukning och uppdaterad inredning. De levererades i omgångar från 2015 och framåt.
X65 är ett steg längre. Det är ett nybyggt fordon med uppdaterad teknik från grunden, inte en version av ett äldre tåg.
X65 – tekniska data i korthet
- Tillverkare: Alstom (Coradia Nordic-plattform)
- Maxhastighet: 200 km/h (men trafikeras vid lägre hastigheter på pendelnätet)
- Kapacitet: ca 430 sittplatser per fordonssätt
- Drivsystem: fullelektriskt med rekuperativ bromsning
- ERTMS-kompatibelt: ja, förberett för det nya signalsystemet
Vad märker resenären?
Det mesta av förändringen är under huven snarare än i passagerarutrymmet. Inredningen liknar X62 i många avseenden: tygsitsplatser, gångvänliga mittgångar och tydlig information på skärmar.
Det som resenärer troligen lägger märke till:
Tystare gång. Det nya drivlinstekniket är märkbart tystare inne i vagnen vid acceleration, speciellt i tunnlarna under Citybanan.
Bättre mobilnätstäckning. X65 har antennsystem anpassade för modern mobildata och är förberett för eventuell 5G-baserad kommunikation med signalsystemet.
ERTMS-kompabilitet. Det är en viktig framtidssäkring: när Stockholms pendeltågsnät succesivt byter till ERTMS-signalering behöver fordonen inte byggas om i efterhand.
Hur påverkas trafiken i övrigt?
I ett första skede ersätter X65 äldre X60-fordon i de delar av flottan där underhållskostnaderna blivit höga. Det innebär inte fler tåg på spåret utan snarare en jämnare och pålitligare flotta.
SL och MTR Nordic planerar successiv utrullning under 2026 och 2027. Tills vidare är det ingen officiell markering på plattformsskärmar om vilket fordon som trafikerar en given avgång.
Läs mer om tågtyperna X60 och X62 på vår sida om modern pendeltågsutveckling. En intressant bakgrundsfråga är vem som faktiskt kommer att köra X65-tågen – det ämnet behandlas i artikelserien Vem kör pendeltåget?